terça-feira, fevereiro 15, 2011

Drift na Serra do Rio do Rastro - SC

Vendo vídeos de drifting em curvas, lembrei de uma serra que subi começo do ano passado, no estado de Santa Catarina - a Serra do Rio do Rastro -, onde levamos cerca de um pouco mais de uma hora para fazer um trajeto de 9.400 metros em um caminhão truck Volvo VM 260, carregadíssimo com suas 16 toneladas. Subimos em primeira marcha e teve momentos que eu jurei que começaríamos a descer para trás, ou que precisaríamos manobrar, usando a marcha ré, para fazermos algumas curvas (risos).
Então brinquei com um amigo meu, o sócio 'majoritário' deste blog, que duvidava que pilotos se atreveriam a fazer o mesmo nesta serra. Então ele me informou que já havia sido feito!
Tudo bem, eu quis dizer que não teriam coragem de fazer drifts descendo, mas mesmo assim, vale a pena dar uma olhada nesses dois vídeos, que foram os que achei mais interessantes e deram uma dimensão melhor do local.
Divirtam-se!

by @leknaak

 

 




terça-feira, fevereiro 01, 2011

Em resposta a Leti

segunda-feira, janeiro 24, 2011

Tenta fazer igual?



Acredito eu que, depois destes 7 minutos, não é preciso dizer mais nada!

by @leknaak

quarta-feira, novembro 17, 2010

História/Imagem do dia - Audi R10

Ficheiro:Audi R10 1.JPG
Clique para ampliar


Audi R10 TDI, geralmente abreviado para R10, é um carro de corrida da fabricante Alemã de automóveis Audi. O carro é, de longe, um clássico em Le Mans, vencendo todos os anos desde a introdução para a introdução do novo R15. Ele foi projetado e construído para correr na classe protótipo Le Mans LMP1 das 24 Horas de Le Mans e outras corridas de resistência similar. O carro foi apresentado no dia 13 de dezembro de 2005 e passou a ganhar tanto a sua corrida inaugural no 2006 12 Horas de Sebring, em março, junho 2006 e as 24 Horas de Le Mans. Foi o primeiro carro movido a Diesel a vencer um desses eventos. Este é o mais ambicioso e o projeto mais caro já realizado pela Audi Sport, tendo custado $15 milhões por ano.

terça-feira, novembro 09, 2010

Up - Volkswagen

VW Up! será lançado na Europa em 2011

Compacto para quatro ocupantes da Volkswagen começa a ser testado; motor é 3 cilindros diesel



A Volkswagen exibirá a versão de produção de seu novo modelo 
compacto Up! no próximo Salão de Frankfurt, que ocorrerá 
em setembro de 2011, divulgou o informativo Automotive 
News.

Conforme o relato, o modelo será lançado no mercado 
europeu no fim de 2011 e custará por volta de € 10.000 
(R$23.500 sem taxas de importação e impostos brasileiros). 
“O protótipo está em fase final e se tornando o Up! definitivo”,
afirmou o chefe de pesquisa e desenvolvimento da VW, 
Ulrich Hackenberg, ao informativo. “Logo estaremos
aptos a  começar a produzir as unidades pré-série”.
Com proposta urbana, o Up utilizará motor 3 cilindros diesel 
localizado na dianteira e possuirá lugar para quatro ocupantes. 

Retirado do terra 


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Carrinho bonitinho gostei!

segunda-feira, novembro 08, 2010

Bobinas


Bobinas de ignição
Construída em carcaça metálica, possui em seu interior um núcleo de ferro laminado e dois enrolamentos, que são chamados de primário e secundário. O enrolamento primário possui aproximadamente 350 espiras (voltas de fio) mais grossas que do secundário, e está conectado nos terminais positivo e negativo (bornes 15 e 1). O enrolamento secundário, com aproximadamente 20.000 espiras (fio mais fino), tem uma extremidade conectada na saída de alta tensão (borne 4) e a outra extremidade internamente conectada no enrolamento primário.
Quando a chave de ignição é ligada e dá-se a partida, o platinado abre e fecha. Quando o platinado fecha, o enrolamento primário recebe uma corrente (em torno de 4 ampères), que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo chassi do veículo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo enrolamento primário.
Durante o tempo que o platinado permanece fechado, está sendo produzido um campo magnético no núcleo de ferro da bobina. Essa campo magnético vai aumentando, até alcançar seu ponto máximo. Nesse momento, o platinado se abre (acionado pelo eixo de ressalto do distribuidor), interrompendo a circulação de corrente pelo circuito primário da bobina. Exatamente no momento da abertura do platinado, a corrente elétrica que está circulando deve ser bruscamente interrompida. Instantaneamente, o condensador atua como um acumulador, absorvendo eventualmente a corrente que poderia saltar (faísca) entre os contatos do platinado.
Essa faísca poderia causar dois tipos de dados:
  • "queimar" os contatos do platinado;
  • interferir na formação da alta tensão.