quinta-feira, setembro 30, 2010
Paixão não se explica, se vive!
Paixão não se explica, se vive
Algum tempo atrás, em 2003, quando houve a morte da mãe dos irmãos Schumacher, inúmeras pessoas se escandalizaram com a decisão dos dois em participar da corrida de Imola saindo diretamente do velório para a pista. Muitas páginas de jornais, sites e revistas foram gastas para debater o assunto.
Mas aqui mesmo, em terras tupiniquins, aconteceu um caso muito semelhante que nem ao menos chegou às páginas dos jornais ou revistas, na época não existia Internet. Eu mesmo só fiquei sabendo ao conversar com Margarido para sua página no site.
Corria o ano de 1956, quando Wilson Fittipaldi (o “Barão”, pai do Emerson e do Wilsinho) e Eloy Gogliano (do Centauro Motor Clube) criaram as Mil Milhas Brasileiras. Wilson ia ao autódromo de Interlagos de táxi e para isso procurava seu amigo Luiz Américo Margarido, que mesmo sendo proprietário de uma frota ainda guiava um deles. Seus táxis faziam ponto na Praça da Republica, então o centro nevrálgico de São Paulo.
O "Barão", conhecendo suas habilidades ao volante, o convidou e incentivou a participar. Margarido então começou, de táxi mesmo, a dar umas voltas na pista sempre que ia levar o “Barão”, e após muitas derrapadas e protestos de pilotos que diziam “se esse chofer de praça participar eu não participo, ele é um perigo”, comprou de Caetano Damiani uma carretera Chevrolet 6 cilindros para poder correr. Mas, antes fez uma prova de estréia. E foi aí que o vírus da velocidade o pegou definitivamente.
As Mil Milhas foram realizadas no dia 24 de novembro de 1956, um sábado, e Margarido estava inscrito em dupla com Manuel Luis Canteiro. Mas, fatalidade: na sexta-feira anterior à prova seu pai veio a falecer. Margarido, após passar uma noite inteira no velório e ir ao enterro no sábado, tomou um banho e foi direto ao autódromo alinhar sua carreteira para a largada, que foi dada às 19 horas.
E após pouco mais de 16 horas de prova, cruzou a linha de chegada ocupando o 14º lugar entre os 31 carros que largaram, e sem nenhuma derrapada.
Foi uma vitória pessoal que dedicou, sem dúvida, ao pai
quarta-feira, setembro 29, 2010
terça-feira, setembro 28, 2010
segunda-feira, setembro 27, 2010
Especial - Group B
O compressor trazia mais força em baixa rotação e o turbo em alta, havendo boa progressividade na transição entre os sistemas, graças a uma válvula de desvio que liberava pressão para o turbo em médios regimes. O chassi era tubular e a carroceria de Kevlar (fibra de aramida); a suspensão usava dois amortecedores para cada roda.
sexta-feira, setembro 24, 2010
Curiosidade - O que é um carro ecológico?
Pra que Ferrari se existem Lamborghini!
quinta-feira, setembro 23, 2010
Papercraft - Trabants
Design - Artes conceituais dos anos 50
Ai vão alguns carros conceitos da época, estranhos? exóticos? feios?
Abaixo alguns exemplos do design "futurista"...
O carro nunca foi produzido, mas vale como marco do design de uma época, temos imagens abaixo do carro com algumas modificações feitas durante o desenvolvimento e também um desenho inicial de como seria, alguém lembrou dos carros dos Jetsons?
quarta-feira, setembro 22, 2010
Curiosidade - Quantos destruidos?
terça-feira, setembro 21, 2010
Humor - Lowrider Russo
Exemplo de um belo lowrider russo com um tecnológico sistema de suspenção!
Curiosidade - Ouro? Por que
Perguntei-me por que e acabei fazendo esta rápida pesquisa a qual posto a vocês com algumas fotos por méritos de curiosidade!
" Motor e cofre"
Gordon Murray projetista do motor queria que o mesmo tivesse 600mm de comprimento (com todos os equipamentos montados), não fosse turbinado, ou seja aspirado, pesasse até 240 kg e que produzisse mais de 550cv.
sexta-feira, setembro 17, 2010
Curiosidades - Plymouth Belvedere Sport Coupé Enterrado
Hoje venho postar novidades, alias uma que mecheu mto com o mundo antigomobilista...
Em uma cidade americana (TULSA) foi enterrado em 1957 um Plymouth Belvedere Sport Coupé.
O carro foi enterrado com a intenção de mostrar a qualidade de produtos e tambem de ser uma capsula do tempo onde mostraria para a humanidade de hoje em dia como o mundo evoluiu. Pois bem foi criada uma "capsula" de concreto que resistiria até a uma bomba nuclear, mas no dia 15 de junho de 2007 quando retirado o carro mostrou outra realidade, que o projeto foi fraco e muito mal feito, pelo fato estado do mesmo que estava cheio de água...
Mas vamos as fotos que sao a parte interessante! Ai vão:
Imagem geral do carro...
É o plano dos nossos amigos gringos não deram muito certo..
Abraços Jonathan!
Marcas - Caterham
Tudo inicia nos anos 60 quando a lotus apresentou um modelo desenhado por Colin Chapman: o Lotus Seven, tendo este modelo vindo a revelar-se um sucesso de vendas. Quando o modelo começou a ficar ultrapassado, a Lotus anunciou que deixaria de produzir o Seven, altura em que Graham Nearn adquiria os direitos de produzir o modelo sob outro nome, dando início a marca Caterham.
A marca britânica Caterham foi fundada em 1973 a e apenas produz um modelo: o Caterham 7, este modelo tal como o Lotus Seven é construído a partir de folha de alumínio unida a um chassis de aço tubular.
Este modelo possui motor à frente, tracção traseira, apenas dois bancos e em algumas versões chega a pesar menos de 500 kg. Utilizando um motor da MG Rover, o Caterham 7 conseguiu atingir os 100 km/h em apenas 3.4 segundos. Devido à sua alta performance, ele foi proibido de competir em competições.
Seguindo o exemplo do Lotus Seven a Caterham começou a vender os seus carros em kits, assim era possível aos clientes comprarem o carro sem pagarem o imposto automóvel. Ficando assim à escolha do comprador, montar o carro ou pagar a montagem do mesmo, podendo também ser montado pela Caterham e ficar registado como um automóvel normal.
Link para o site oficial: http://www.caterham.co.uk/