quinta-feira, setembro 30, 2010

Paixão não se explica, se vive!

Retirado do site (http://www.bandeiraquadriculada.com.br/zx_retro/Margarido.htm) Recomendo
Paixão não se explica, se vive

Algum tempo atrás, em 2003, quando houve a morte da mãe dos irmãos Schumacher, inúmeras pessoas se escandalizaram com a decisão dos dois em participar da corrida de Imola saindo diretamente do velório para a pista. Muitas páginas de jornais, sites e revistas foram gastas para debater o assunto.
Mas aqui mesmo, em terras tupiniquins, aconteceu um caso muito semelhante que nem ao menos chegou às páginas dos jornais ou revistas, na época não existia Internet. Eu mesmo só fiquei sabendo ao conversar com Margarido para sua página no site.

Corria o ano de 1956, quando Wilson Fittipaldi (o “Barão”, pai do Emerson e do Wilsinho) e Eloy Gogliano (do Centauro Motor Clube) criaram as Mil Milhas Brasileiras. Wilson ia ao autódromo de Interlagos de táxi e para isso procurava seu amigo Luiz Américo Margarido, que mesmo sendo proprietário de uma frota ainda guiava um deles. Seus táxis faziam ponto na Praça da Republica, então o centro nevrálgico de São Paulo. 
O "Barão", conhecendo suas habilidades ao volante, o convidou e incentivou a participar. Margarido então começou, de táxi mesmo, a dar umas voltas na pista sempre que ia levar o “Barão”, e após muitas derrapadas e protestos de pilotos que diziam “se esse chofer de praça participar eu não participo, ele é um perigo”, comprou de Caetano Damiani uma carretera Chevrolet 6 cilindros para poder correr. Mas, antes fez uma prova de estréia. E foi aí que o vírus da velocidade o pegou definitivamente.

As Mil Milhas foram realizadas no dia 24 de novembro de 1956, um sábado, e Margarido estava inscrito em dupla com Manuel Luis Canteiro. Mas, fatalidade: na sexta-feira anterior à prova seu pai veio a falecer. Margarido, após passar uma noite inteira no velório e ir ao enterro no sábado, tomou um banho e foi direto ao autódromo alinhar sua carreteira para a largada, que foi dada às 19 horas.
E após pouco mais de 16 horas de prova, cruzou a linha de chegada ocupando o 14º lugar entre os 31 carros que largaram, e sem nenhuma derrapada.

Foi uma vitória pessoal que dedicou, sem dúvida, ao pai

quarta-feira, setembro 29, 2010

Wallpaper

Wallpaper feito por mim, para download clique na imagem que ela expandirá!


Clique para aumentar

terça-feira, setembro 28, 2010

Fotografia - Cars & Girls

segunda-feira, setembro 27, 2010

Especial - Group B


Lancia 037 e Delta S4 Derivado do Beta Monte Carlo de rua, um esportivo de motor central, o Monte Carlo 037 foi o primeiro carro feito para o Grupo B, ainda em 1983. Tinha motor de 16 válvulas, compressor tipo Roots, tração traseira (ainda não se confiava plenamente na integral usada pela Audi), chassi monobloco de aço e carroceria de plástico com fibra-de-vidro. A versão inicial tinha 2,0 litros e 305 cv a 8.000 rpm, depois elevados a 2,2 litros e 325 cv na temporada de 1984. Houve também um 2,0 de 350 cv.


O 037 da Lancia foi o primeiro competidor do Grupo B, em 1983. O motor central
com compressor Roots passou de 305 a 350 cv nos anos seguintes

Os pilotos Walter Röhrl e Markku Alen garantiram o título de Construtores em 1983, mas o carro logo se desatualizou frente aos novos concorrentes. No final de 1985 estreava seu sucessor, o Delta S4. Desenvolvido em parceria com a italiana Abarth, o motor 1,8 desenvolvia 480 cv a 8.400 rpm. O carro, que muito pouco tinha em comum com o Delta de rua, foi o único do Grupo B -- talvez o único na história do automóvel -- a utilizar, em simultâneo, compressor mecânico e turbocompressor, cada um com seu resfriador a ar.

O compressor trazia mais força em baixa rotação e o turbo em alta, havendo boa progressividade na transição entre os sistemas, graças a uma válvula de desvio que liberava pressão para o turbo em médios regimes. 
 O chassi era tubular e a carroceria de Kevlar (fibra de aramida); a suspensão usava dois amortecedores para cada roda.


O S4 venceu a primeira prova de 1986 e liderava os Mundiais de Pilotos e de Construtores quando o acidente fatal de Henri Toivonen tirou o empenho da equipe, que perdeu o Mundial daquele ano para a Peugeot.


O Delta S4 somava turbo e compressor para chegar a 480 cv. Em um deles morreram Henri Toivonen e Sergio Cresto

sexta-feira, setembro 24, 2010

Curiosidade - O que é um carro ecológico?

(Retirado do site http://www.carrosecologicos.net recomendo!)

Todos sabem que os automóveis facilitam a vida de todos de várias formas (na comodidade, na rapidez, etc), no entanto com a maior preocupação do aquecimento global e de toda a poluição no ambiente, há uma necessidade constante para reduzir as emissões de CO2 e de meter no ambiente cada vez menos poluição, poluição essa que vem do uso abusivo dos automóveis.

Os carros ecológicos são todos aqueles que são o mais amigos do ambiente possível. Muitos dizem que são totalmente amigos do ambiente, no entanto isso não é verdade, mas os carros ecológicos são muito mais amigos do ambiente, e consequentemente menos poluentes, que os denominados de automóveis normais. Com o aumento do preço dos combustíveis, os carros ecológicos começam a ganhar terreno assim como as novas tecnologias a isso associado, melhorando não só o ambiente como também o uso de alternativas para que os combustíveis normais não se esgotem.
Geralmente estes carros possuem um design um pouco diferente do que habitualmente surge no mercado, isto deve-se a algumas características que os veículos precisam de ter para que sejam realmente ecológicos, já que não chega que usem combustíveis diferentes, é ainda necessário a questão de ergonomia e aerodinâmica. No entanto, com a evolução do mercado e do aparecimento de mais veículos ecológicos as semelhanças com os veículos normais tem vindo a aumentar, sendo agora muito complicado distinguir estes dos normais.
Actualmente as maiores marcas do mundo já entraram na produção de veículos ecológicos, isto deve-se principalmente ao facto das pessoas estarem cada vez mais conscientes da necessidade de preservar o ambiente e os combustíveis naturais.

Pra que Ferrari se existem Lamborghini!

Existem coisas que não tem explicação, uma delas é o som destas belezinhas!

quinta-feira, setembro 23, 2010

Papercraft - Trabants

Hoje indicamos um site muito bacana para download de modelos "Papercraft", vários modelos de Trabants. 

Acesse agora mesmo Link: http://trabant.jinak.cz/

Design - Artes conceituais dos anos 50

Alguém já imaginou como se pensava no futuro nos anos 50?
Ai vão alguns carros conceitos da época, estranhos? exóticos? feios?
Abaixo alguns exemplos do design "futurista"...



O futurista Ford FX-Atmos, causou furor no salão do automóvel de 1954 "Chicago Auto Show", de acordo com o vice-presidente da Ford, o carro foi desenvolvido com o intuito de inserir a empresa no futuro dos carros. Acho que não deu muito certo....


Mercury Olympian 1958, nunca foi produzido, temos apenas esta foto da traseira que mostra ser um protótipo que usou a base do famoso Ford Edsel, que também não vingou!


Mercury D528 Prototype Sedan, na época foi uma inovação incrível, o carro utilizava fiberglass em toda sua carroceria fazendo com que seu peso fosse reduzido, utilizava também um sistema de abertura de vidros traseiros elétricos. O carro não foi para rua, mas foi utilizado posteriormente em alguns filmes. Admitimos que o design deste não é feio, e agrada aos olhos!


"Palm Beach by Pinifarina" Este foi um carro dos sonhos da American Motors/Nash, porem o carro não vingou por seu design "italiano" de mais, acabou por não sair do conceito!


Studebaker-Packard desenvolveu este monstrinho, apresentado também na feira de 56 em Chicago, com vários opcionais para demonstrar inovações tecnológicas, para aqueles que acham que os grandes não erram, o design era feito pela Ghia, o qual foi desenvolvido em 90 dias, o que vale a máxima, pressa é inimiga da perfeição, e por sinal este ficou longe, muito longe da perfeição!


1955 Die Valkyrie, idealizado por Brooks Stevens, o carro participou de inúmeros salões, tinha um estilo radical para a época, casou dúvidas sobre seu design entre vários especialistas, foram feitos 3 carros, dos quais um esta no museu de Brooks Stevens.




Agora um dos mais exóticos carros conceitos dos anos 50, com um fabuloso design o Cadillac Cyclone!
O carro nunca foi produzido, mas vale como marco do design de uma época, temos imagens abaixo do carro  com algumas modificações feitas durante o desenvolvimento e também um desenho inicial de como seria, alguém lembrou dos carros dos Jetsons? 

quarta-feira, setembro 22, 2010

Fotografia - Cars & Girls

Curiosidade - Quantos destruidos?

Um clássico, cenas clássicas, mas a que custo? Quantos Dodges charger foram destruídos nas gravações? Após pesquisas na internet descobri que o numero aproximado gira em torno de mais de 200 Dodges, não condeno a destruições dos carros, os mais puristas revoltam-se com a quantia de carros que foram inutilizados para os filmes, mas vejo pelo lado da lenda que foi criada, pela cultura em volta do "General Lee" o nome dado ao carro, sem a destruição, sem o filme, sem os carros "dubles" nada disso existiria, posto aqui no blog algumas imagens dos carros em cena e dos depósitos onde estão guardados os dubles.

E agora o deposito onde jazem os "generais"








Mas uma coisa temos de concordar, o filme é muito bom!
O antigo e o novo!


terça-feira, setembro 21, 2010

Humor - Lowrider Russo

Quem disse que lowrider é cultura restrita aos EUA? 
Exemplo de um belo lowrider russo com um tecnológico sistema de suspenção!

Curiosidade - Ouro? Por que

Estava vendo um programa na tv a cabo e nele haviam os melhores carros do mundo, em primeiro lugar estava o Mclaren F1, até ai tudo bem, carro potente, bonito, com linhas perfeitas. Mas algo me chamou atenção, o cofre do motor, ou melhor a tampa, era totalmente "banhada" a ouro.
Perguntei-me por que e acabei fazendo esta rápida pesquisa a qual posto a vocês com algumas fotos por méritos de curiosidade!


" Motor e cofre"
Gordon Murray projetista do motor queria que o mesmo tivesse 600mm de comprimento (com todos os equipamentos montados), não fosse turbinado, ou seja aspirado, pesasse até 240 kg e que produzisse mais de 550cv.
Foram convidadas duas empresas para fabricar o motor: a Honda e a BMW. A Honda alegou que não tinha interesse no projeto; já a BMW, além de aceitar o desafio, superou as expectativas de Murray: ao invés dos 550 hp pedidos, o motor tinha 627 hp.

O cofre do motor e parte do sistema de escapamento recebeu o revestido de ouro puro 24 quilates. A aplicação do ouro, nesse caso, não se deve a uma extravagância: esse material é um ótimo isolante térmico e esfria com facilidade, algo necessário quando o motor é uma verdadeira usina de força.

sexta-feira, setembro 17, 2010

Curiosidades - Plymouth Belvedere Sport Coupé Enterrado

Ola amigos


Hoje venho postar novidades, alias uma que mecheu mto com o mundo antigomobilista...


Em uma cidade americana (TULSA) foi enterrado em 1957 um Plymouth Belvedere Sport Coupé.


O carro foi enterrado com a intenção de mostrar a qualidade de produtos e tambem de ser uma capsula do tempo onde mostraria para a humanidade de hoje em dia como o mundo evoluiu. Pois bem foi criada uma "capsula" de concreto que resistiria até a uma bomba nuclear, mas no dia 15 de junho de 2007 quando retirado o carro mostrou outra realidade, que o projeto foi fraco e muito mal feito, pelo fato estado do mesmo que estava cheio de água...




Mas vamos as fotos que sao a parte interessante! Ai vão:


No dia que foi enterrado:



A cápsula fechada ainda, onde havia produtos de época.




Carro ainda tapado

Primeira imagem depois de destapado

Interior deploravel
Motor ainda identificavel


Parte frontal


Mais uma do interior


Parte traseira


Alguns souvenirs colocados no porta malas do carro


Oque restou de uma das assinaturas nos pneus



Imagem geral do carro...


É o plano dos nossos amigos gringos não deram muito certo..


Abraços Jonathan!

Marcas - Caterham

Tudo inicia nos anos 60 quando a lotus apresentou um modelo desenhado por Colin Chapman: o Lotus Seven, tendo este modelo vindo a revelar-se um sucesso de vendas. Quando o modelo começou a ficar ultrapassado, a Lotus anunciou que deixaria de produzir o Seven, altura em que Graham Nearn adquiria os direitos de produzir o modelo sob outro nome, dando início a marca Caterham.

A marca britânica Caterham foi fundada em 1973 a e apenas produz um modelo: o Caterham 7, este modelo tal como o Lotus Seven é construído a partir de folha de alumínio unida a um chassis de aço tubular.

Este modelo possui motor à frente, tracção traseira, apenas dois bancos e em algumas versões chega a pesar menos de 500 kg. Utilizando um motor da MG Rover, o Caterham 7 conseguiu atingir os 100 km/h em apenas 3.4 segundos. Devido à sua alta performance, ele foi proibido de competir em competições.

Seguindo o exemplo do Lotus Seven a Caterham começou a vender os seus carros em kits, assim era possível aos clientes comprarem o carro sem pagarem o imposto automóvel. Ficando assim à escolha do comprador, montar o carro ou pagar a montagem do mesmo, podendo também ser montado pela Caterham e ficar registado como um automóvel normal.

Link para o site oficial: http://www.caterham.co.uk/


Caterham Superlight R300