quarta-feira, novembro 17, 2010

História/Imagem do dia - Audi R10

Ficheiro:Audi R10 1.JPG
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Audi R10 TDI, geralmente abreviado para R10, é um carro de corrida da fabricante Alemã de automóveis Audi. O carro é, de longe, um clássico em Le Mans, vencendo todos os anos desde a introdução para a introdução do novo R15. Ele foi projetado e construído para correr na classe protótipo Le Mans LMP1 das 24 Horas de Le Mans e outras corridas de resistência similar. O carro foi apresentado no dia 13 de dezembro de 2005 e passou a ganhar tanto a sua corrida inaugural no 2006 12 Horas de Sebring, em março, junho 2006 e as 24 Horas de Le Mans. Foi o primeiro carro movido a Diesel a vencer um desses eventos. Este é o mais ambicioso e o projeto mais caro já realizado pela Audi Sport, tendo custado $15 milhões por ano.

terça-feira, novembro 09, 2010

Up - Volkswagen

VW Up! será lançado na Europa em 2011

Compacto para quatro ocupantes da Volkswagen começa a ser testado; motor é 3 cilindros diesel



A Volkswagen exibirá a versão de produção de seu novo modelo 
compacto Up! no próximo Salão de Frankfurt, que ocorrerá 
em setembro de 2011, divulgou o informativo Automotive 
News.

Conforme o relato, o modelo será lançado no mercado 
europeu no fim de 2011 e custará por volta de € 10.000 
(R$23.500 sem taxas de importação e impostos brasileiros). 
“O protótipo está em fase final e se tornando o Up! definitivo”,
afirmou o chefe de pesquisa e desenvolvimento da VW, 
Ulrich Hackenberg, ao informativo. “Logo estaremos
aptos a  começar a produzir as unidades pré-série”.
Com proposta urbana, o Up utilizará motor 3 cilindros diesel 
localizado na dianteira e possuirá lugar para quatro ocupantes. 

Retirado do terra 


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Carrinho bonitinho gostei!

segunda-feira, novembro 08, 2010

Bobinas


Bobinas de ignição
Construída em carcaça metálica, possui em seu interior um núcleo de ferro laminado e dois enrolamentos, que são chamados de primário e secundário. O enrolamento primário possui aproximadamente 350 espiras (voltas de fio) mais grossas que do secundário, e está conectado nos terminais positivo e negativo (bornes 15 e 1). O enrolamento secundário, com aproximadamente 20.000 espiras (fio mais fino), tem uma extremidade conectada na saída de alta tensão (borne 4) e a outra extremidade internamente conectada no enrolamento primário.
Quando a chave de ignição é ligada e dá-se a partida, o platinado abre e fecha. Quando o platinado fecha, o enrolamento primário recebe uma corrente (em torno de 4 ampères), que saiu da bateria pelo polo negativo, circulou pelo chassi do veículo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo enrolamento primário.
Durante o tempo que o platinado permanece fechado, está sendo produzido um campo magnético no núcleo de ferro da bobina. Essa campo magnético vai aumentando, até alcançar seu ponto máximo. Nesse momento, o platinado se abre (acionado pelo eixo de ressalto do distribuidor), interrompendo a circulação de corrente pelo circuito primário da bobina. Exatamente no momento da abertura do platinado, a corrente elétrica que está circulando deve ser bruscamente interrompida. Instantaneamente, o condensador atua como um acumulador, absorvendo eventualmente a corrente que poderia saltar (faísca) entre os contatos do platinado.
Essa faísca poderia causar dois tipos de dados:
  • "queimar" os contatos do platinado;
  • interferir na formação da alta tensão.

quinta-feira, novembro 04, 2010

Sistemas - Ignição


Sistemas de Ignição
Os sistemas de alimentação dos motores modernos já incorporam a ignição e a alimentação de combustível em um único sistema, conhecido por gerenciamento do motor. Geralmente é utilizada uma só unidade de comando para controlar todo o sistema de alimentação (faísca e combustível). Entretanto, antes de chegarmos a esse estágio, tivemos, por muitos anos, veículos equipados com o sistema de ignição convencional, composto por platinado, condensador, etc.Apesar de ser um sistema em extinção, é conveniente esclarecer alguns pontos que sempre geraram dúvidas para os mecânicos.

Em um motor (ciclo Otto) com sistema de ignição convencional, a vela necessita de uma tensão (voltagem) que está entre 8.000 e 15.000 volts, para q seja produzida a faísca.
Essa tensão depende de vários fatores, tais como:

  • desgaste das velas (abertura dos eletrodos);
  • resistência dos cabos de ignição;
  • distância entre a saída de alta tensão do rotor e os terminais da tampa do distribuidor;
  • resistência do rotor;
  • ponto de ignição;
  • compressão dos cilindros;
  • mistura ar/combustível;
  • temperatura.
Existe, entre a maioria dos mecânicos, uma certa confusão no que diz respeito à tensão gerada pela bobina. Muitos pensam que, quanto mais potente for a bobina, maior será a faísca. Puro Engano! Na realidade não é a bobina que "manda" a energia que ela quer; e sim é o sistema de ignição que a solicita. Essa solicitação de energia (demanda de tensão de ignição) depende dos ítens mencionados anteriormente.
O sistema de ignição é composto de:

  • bateria;
  • chave de ignição;
  • bobina;
  • distribuidor;
  • cabos de ignição;
  • velas de ignição.


Antes de conhecer as diferenças entre os sistemas de ignição e bobinas, é importante saber como é gerada a alta tensão, necessária para a produção da faísca. Como sabemos, a tensão de 12V fornecida pela bateria não é suficiente para produzir a faísca na vela de ignição, portanto essa tensão deve ser aumentada até que alcance um valor necessário para o "salto" da faísca entre os eletrodos.
Esse aumento de tensão é obtido através da bobina de ignição, que nada mais é que um transformador que recebe da bateria uma baixa tensão e a transforma em alta tensão, necessária para a produção da faísca.

segunda-feira, novembro 01, 2010

Tipos de carros

OPALA - Sinistro - Geralmente quem tem um "Opalão" tem também um revólver no porta-luvas. Nunca arrume encrenca com um cara que está atrás do volante de um Opala. As placas mais comuns destes carros tem origem de Guarulhos. 

GOL / VOYAGE / SAVEIRO
 - Machão - O cara que tem um destes carros se acha... rebaixa a suspensão, coloca umas rodas que as vezes vale metade do preço do carro e sai na rua pensando que está dirigindo no mínimo um Lexus. 

PASSAT 
- Mano - O indivíduo que possui um "passatão" é geralmente um rebelde: Primeiro o cidadão coloca a logomarca da Audi e depois aquele adesivão do Racionais MC's por cima do insulfim G5 e não contente utiliza também: " Vai pensando que é boy..." 

CHEVETTE 
- Mano 2 - Além das características do caro amigo acima, esse geralmente coloca um escapamento que faz mais barulho que uma Lamborghini. 

OMEGA 
- Boy a fria - Como o preço destes carros hoje são equivalente ao do Fiat Uno, esses malucos são aqueles que tiram as molas do carro e colocam o banco do motorista quase no porta mala. Além disso, colocam aquele adesivo: 
" Quem gosta de motorzinho é dentista " - é o preferido dos "caras" da Z.L. 

SANTANA 
- Véio - Sem comentários... é carro de tiozinho que fica jogando dominó na praça ou milho para os pombos. 

UNO 
- Muquirana - É o popular dos populares. Caras que compram um carro deste porte, geralmente são aqueles que colocam R$ 5,00 de gasolina e querem andar o final de semana todo. Para equipar os possantes chegam a utilizar coisas grotescas como calotas de Mercedes ou derivados. 

GOLF / ASTRA 
- Dois tipos: Boy (se o modelo for novo) ou Mano 3 (se for velho) - No primeiro caso, os caras abalam na madrugada e ainda pega todas as minas "gasolina" que preferem mais estar no carro do que com o cara; e no segundo caso, como nos outros descritos acima, o cara se acha e geralmente tem placa de Osasco. 

S10 / DAKOTA / RANGER 
- Inferiores sexualmente - Como diz a lenda: homem que tem carro grande geralmente possui um membro pequeno. Outra característica importante é que 90 % destes cidadãos gostam de ouvir música country e andam com chapéu de cowboy (às vezes de touro) e calças apertadas com cinto de fivela e camisa xadrez. 

206 / CLIO / C3 
- Metrossexuais - Aqueles que possuem esse tipo de veículo geralmente pega a mulherada porque elas gostam mais do carro do que do cara e eles acham que estão abalando. Geralmente são torcedores do São Paulo. 

FUSCA / BRASÍLIA / 147
 - Gaviões - Não precisa falar mais nada. Quando o Timão ganha um jogo, essa passa a ser a maior frota circulante da cidade. Muitas vezes os turrões amarram uma bandeira do time no teto do carro para não deixar os ferrugens a mostra. 

FOX 
- UI UI UI - É o carro preferido dos travecos por ser "compacto para quem vê e GIGANTE para quem sente". Percebe-se que a cada ano aumenta a quantidade de boyolas na passeata da Av. Paulista e incrivelmente aumenta junto a venda do novo carro da VW. 

CELTA - Moderninho - É o típico carro daqueles homens que não tiram o plástico do banco mesmo depois do carro ter virado o velocímetro. Esse veículo também é muito visto sendo guiado por aqueles caras que usam camisetas do Superman ou estilo "Seu Madruga" e cabelo despenteado.
 

CLASSE A / SCENIC / PICASSO 
- Enganadores - São seres humanos com pinta de uma coisa, mas na verdade são outra. Tipo do cara que é arquiteto ou designer de interiores e se apresenta como engenheiro de construção civil. 

KOMBI 
- Dá-lhe porco - São as preferidas dos palmeirenses por parecer um chiqueirinho. Também é muito utilizado por caras que não ligam a mínima para o veículo. A maioria tem uma chave de fenda como instrumento para deslocar os vidros laterais e são cheias de massa. 

CORSA / KA / PALIO / FIESTA 
- Normalzinho - Esse é o carro do cara que possui pelo menos 10 características distintas (uma de cada grupo acima), mas por não ter personalidade definida, mistura de tudo. Na rua você vê esses carros com aerofólio; luz de neon e todo adesivado; como também vê velhinhos aposentados e por que não as mulheres que por não ter muita noção de trânsito preferem esses carros, afinal não quebram tanto e cada batida não sai por mais de uns trocados.